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文/呂龍德 廣東造船

三十年河東三十年河西?？赡芎芏嗳硕枷氩坏?，造船市場(chǎng)的“寵兒”從去年集裝箱船，變成了今年的LNG運輸船，其火爆程度令人驚訝。這無(wú)疑為 LNG 船的船東和建造企業(yè)帶來(lái)了可觀(guān)的收益，尤其是前者賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。那么，究竟是什么原因導致 LNG 船運費和訂造需求雙雙飆升，為今年航運和造船市場(chǎng)開(kāi)啟一道亮麗風(fēng)景線(xiàn)？

前 9 月全球成交量創(chuàng )歷史紀錄

目前，航運業(yè)正掀起一股爭搶 LNG 船的狂潮。這也帶來(lái)了 LNG 船新接訂單量激增，在各種主力船型市場(chǎng)份額中躍居第一，成為了今年新造船市場(chǎng)絕對主角。有關(guān)數據表明，今年 1 至 9 月，全球 LNG 船新接訂單達 122 艘，遠超 2021 年 86 艘，創(chuàng )下了歷史新高。今年全球油船、集裝箱船等常規船型接單同比均不同程度下降，唯有 LNG船成交量逆勢增長(cháng)，與整體下滑的全球新造船市場(chǎng)形成了鮮明對比。另外，LNG 船造價(jià)也一路上升，如 17 萬(wàn)方大型 LNG 船建造成本從去年同期每艘 1.9 億美元增至目前約 2.4 億美元。

由于 LNG 船需求爆發(fā)性增長(cháng)，作為大型 LNG 船建造主力的韓國三大船企及滬東中華均面臨船塢爆滿(mǎn)、產(chǎn)能有限的問(wèn)題。三星重工、現代重工和大宇造船 2026 年 LNG 船交付期已經(jīng)排滿(mǎn)。為此，一些船東不得不放棄在韓國船企下單，將目光轉向中國船廠(chǎng)。同樣，我國滬東中華也是應付不了，目前手持 LNG 船訂單超過(guò) 36 艘，交付日期已經(jīng)排至 2028年。面對難逢機遇，越來(lái)越多中國船廠(chǎng)進(jìn)軍 LNG 船建造市場(chǎng)，并承接了不少訂單，在全球 LNG 船領(lǐng)域展現了強勁的中國力量，如江南造船獲得了 5 艘 17.5 萬(wàn)方 LNG 船訂單，大船集團簽署了 2+2 艘 17.5 萬(wàn)方 LNG 船建造合同。正是這樣，韓國造船界對中國崛起表示了憂(yōu)慮，生怕韓國在 LNG 船建造市場(chǎng)的優(yōu)勢逐漸被我國蠶食。

LNG 船建造需求至今仍沒(méi)有回落跡象，代之是更加高漲的訂造熱情。對此，有業(yè)內人士預測這一行情或持續3 年左右。也有研究報告指出，按照當前接單量發(fā)展，全球新造船交付量到 2025 年將有 65% 為 LNG 動(dòng)力船，而幾年前這一比例僅為 10%。這個(gè)數據表明今年來(lái)船東搶造LNG 船的意愿有多瘋狂！

低碳要求下最佳過(guò)渡船型

LNG 船市場(chǎng)火爆絕非偶然，而是有著(zhù)深刻原因的。近年來(lái)，國際海事組織環(huán)保要求越來(lái)越高，各種更嚴格排放標準生效日期不斷逼近。為此，國際航運業(yè)積極尋求低碳或零碳替代燃料船舶，掀起了新能源船舶探索熱潮，包括甲醇燃料船、鋰電池船、氫燃料電池船和氨燃料船等，但由于這些船型還處于研究階段，要實(shí)現大規模應用推廣仍存在著(zhù)瓶頸問(wèn)題。盡管如此，有一種船型則是例外，那就是LNG船。

LNG 船很早就應用于航運業(yè)，成為最廣泛使用的環(huán)保船舶，并被認為是目前實(shí)現海運“雙碳”目標的最佳過(guò)渡船舶。這是因為 LNG 船除了不會(huì )排放二氧化硫和氮化物等有害物質(zhì)外，比常規燃料船還可降低 20% 二氧化碳排放量。

在船舶脫碳目標下，LNG 雖然并非最環(huán)保燃料，但其技術(shù)相對成熟，配套設施不斷完善，相對于甲醇、氫燃料和氨燃料等低碳、零碳能源在技術(shù)和監管規則上都更具優(yōu)勢。法國達飛集團曾表示，就保護空氣質(zhì)量而言，LNG是目前作為船舶燃料最先進(jìn)的解決方案。

也有業(yè)內人士表示，LNG 是當前經(jīng)濟和技術(shù)條件下最安全、減排效果最好的船舶燃料，而其它替代燃料的技術(shù)和配套設施走向成熟至少需要 4 到 8 年時(shí)間。由此可見(jiàn)，說(shuō) LNG 是船舶實(shí)現凈零排放的最佳起點(diǎn)和最理想過(guò)渡燃料一點(diǎn)不為過(guò)。這也是 LNG 船需求近年特別是今年持續推高的一個(gè)內因。

在規則倒逼下，越來(lái)越多船東之所以?xún)A向于選擇 LNG船，與 LNG 船加注業(yè)務(wù)擴大也是有關(guān)系的。當前，LNG船加注設施不斷完善，越來(lái)越多港口開(kāi)始新增加注業(yè)務(wù)，LNG 船的航線(xiàn)也越布越廣。這就為 LNG 船應用向更大規模發(fā)展創(chuàng )造了有利條件。

俄烏沖突刺激 LNG 船需求

LNG船市場(chǎng)去年已經(jīng)明顯好轉，但造成今年瘋狂增長(cháng)的導火索無(wú)疑是俄烏沖突。俄羅斯是世界上最大天然氣生產(chǎn)國，產(chǎn)量約占全球 16.5%，而歐洲國家對俄羅斯天然氣依賴(lài)程度非常高，歐洲進(jìn)口的天然氣有 56.7% 來(lái)自俄羅斯。

俄烏戰爭爆發(fā)后，歐洲決心與俄羅斯能源“斷絕關(guān)系”，歐盟從俄羅斯得到的能源數量急劇下降，進(jìn)而引起了歐洲能源危機。在北溪管道爆炸后，這一危機日益惡化。

為此，歐洲國家紛紛加大對卡塔爾和其它地區的 LNG采購量，但這樣做是不可能短時(shí)間填補俄羅斯天然氣缺口，加之日韓等亞洲國家爭先加入囤積冬季供應行列，導致歐洲的 LNG 需求量激增。隨著(zhù)冬季來(lái)臨，為了確保有暖氣過(guò)冬，歐洲近期出現了恐慌性搶購天然氣的局面。

在天然氣管道輸送受阻后，歐洲國家不得不通過(guò) LNG 船運輸來(lái)緩解天然氣缺乏問(wèn)題。這就促使其跟亞洲國家一起爭奪有限 LNG 船，從而推動(dòng)了 LNG 船運費急速攀升。目前，大西洋盆地租用一艘 LNG 船的成本已經(jīng)漲至每天 39.75萬(wàn)美元。有專(zhuān)業(yè)人士預測，按這個(gè)趨勢發(fā)展，今年第四季LNG 船運費每天可能超過(guò) 100 萬(wàn)美元。

即使給出高昂運費，仍是一船難求。這是因為現有的LNG 船根本無(wú)法滿(mǎn)足暴增的國際需求。這種情況下，歐洲各國唯有紛紛下單新造 LNG 船，從而開(kāi)啟了 LNG 船建造市場(chǎng)的繁榮景象，也不斷帶動(dòng)了該船型造價(jià)上升?？梢哉f(shuō)，只要俄烏沖突沒(méi)結束，這個(gè)失控的上漲趨勢就不會(huì )停止。

今年這波 LNG 船市場(chǎng)行情雖然令航運造船業(yè)歡欣鼓舞，但也應認識到：LNG 船并非未來(lái)脫碳船舶的最佳選擇，而在突發(fā)事件下引發(fā)的市場(chǎng)高漲，不管對于船東，還是船廠(chǎng)，其中風(fēng)險都是不可避免的。我國造船業(yè)特別是 LNG 船建造企業(yè)必須對此保持清醒的頭腦和清晰的判斷。

來(lái)源：能源行情