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今年，由于新冠疫情的沖擊和其他相關(guān)因素的影響，航運市場(chǎng)可謂大起大落、大喜大悲：干散貨運輸市場(chǎng)一蹶不振，至今依然在艱難復蘇；集運市場(chǎng)在四五月份跌入深淵，最近運費又強勢回歸，各航線(xiàn)運費正處于黃金時(shí)期；油輪市場(chǎng)，運費更是達到黃金頂峰，當然又跌落深深谷底……
然而在年底，一匹黑馬騰空而出了。
這匹黑馬就是LNG運輸船，在最近的一兩周里，運費已經(jīng)達到125,000美元/天。
運費躥升 收益如日中天
航運和貿易消息人士表示，由于預計北亞將迎來(lái)比預期更冷的冬季，對LNG貨物的需求增加，LNG運輸船的收益已經(jīng)飆升至一年來(lái)的最高水平。
Clarksons Platou Securities方面表示：“在過(guò)去兩周中，LNG運輸船運費的漲勢尤其顯著(zhù)，有些船的租金達到了125,000美元/天?！薄白獯顒?dòng)近乎瘋狂，LNG運輸船船東徹底占據市場(chǎng)優(yōu)勢?！?/p>
當前LNG運輸船的收益如日中天，業(yè)界開(kāi)始紛紛預測和分析，哪些因素支撐和助推了這波運費飆升？這種黃金期能持續多久？
業(yè)界認為，短期有幾大利好因素推動(dòng)了LNG運輸船運費上漲：一是航程變長(cháng)，實(shí)際可用的LNG運輸船減少；二是巴拿馬運河擁堵不堪，幾天才能通過(guò)；三是，氣候寒冷，取暖用LNG需求預期增加。
但與此同時(shí)，也有市場(chǎng)研究機構警告，“目前的LNG運輸船訂購量相當于現有船隊的23％，2021年將陸續有新船交付，明年的總交付量相當于船隊增長(cháng)9％，給市場(chǎng)帶來(lái)下行壓力?！?/p>
全球LNG需求穩步增長(cháng)
根據全球最大港口荷蘭鹿特丹港港務(wù)局發(fā)布的最新數據，今年上半年，雖然港口貨物總吞吐量同比去年減少了9.1%，但LNG加注量卻達到9.3713萬(wàn)立方米，而去年同期這一數量?jì)H為2.6146萬(wàn)立方米。與此同時(shí)，LNG銷(xiāo)量也比去年全年的銷(xiāo)量高出30%。
在新冠肺炎疫情持續蔓延的背景下，鹿特丹港上半年LNG加注量增加了3倍多，這間接體現出LNG作為船用清潔燃料擁有強大的發(fā)展前景。鹿特丹港港務(wù)局商務(wù)智能液態(tài)散裝顧問(wèn)Ronald Backers表示：“越來(lái)越多的船舶選擇LNG作為燃料，促使LNG加注需求大幅增長(cháng)，今明兩年增勢將十分明顯?！?/p>
《石油經(jīng)濟學(xué)家》指出，在船用燃料整體追求低硫低碳的大環(huán)境下，全球重要港口的LNG加注需求料將呈上揚態(tài)勢。以鹿特丹港為例，2016年，該港LNG加注量?jì)H為100噸，2017年就增至1500噸，2018年則猛增至9500噸。
專(zhuān)家表示，目前油價(jià)下跌導致符合國際海事組織2020年標準的傳統燃料與LNG之間的價(jià)差縮小，這使得從經(jīng)濟角度解釋加注船隊更換和新燃料的合理性變得更加困難，但LNG作為一種綠色燃料的基本面仍然強勁。
Pavilion能源公司預計，從中期到長(cháng)期來(lái)看，在世界經(jīng)歷了疫情大流行之后，在未來(lái)10年里，LNG加注需求將增加30倍，新加坡屆時(shí)將成為全球LNG加注的主要樞紐。
專(zhuān)家們表示，得益于亞洲經(jīng)濟增長(cháng)，未來(lái)幾十年，液化天然氣（LNG）的需求將穩步增長(cháng)，新冠疫情的影響只是暫時(shí)性。
?？松梨谝夯烊粴馐袌?chǎng)開(kāi)發(fā)公司總裁Irtiza Sayyed表示：“盡管全球在努力應對市場(chǎng)需求和COVID-19的影響，但人口和能源需求的增長(cháng)可支撐長(cháng)期的基本面?！?/p>
國際能源論壇（International Energy Forum）預測，2020年全球天然氣需求將下降3%左右，但此后將強勁復蘇。隨著(zhù)世界尋求更清潔的能源以減少污染和二氧化碳排放，天然氣和液化天然氣有望為實(shí)現零排放提供通道。
切尼爾能源公司副總裁Douglas Wharton表示：“隨著(zhù)全球經(jīng)濟的增長(cháng)，液化天然氣行業(yè)現在和將來(lái)都將保持高速增長(cháng)，特別是在亞洲，人們更需要安全、廉價(jià)和清潔的燃料?！?/p>
?？松梨诠绢A測，2019年至2040年間，液化天然氣貿易需求將以年均3.4%的速度增長(cháng)，而實(shí)現這一增長(cháng)還需要額外的供應。
中小型LNG運輸船迎來(lái)“春天”
在我國，近日，年接收能力200萬(wàn)噸規模的安徽蕪湖長(cháng)江LNG（液化天然氣）內河接收（轉運）站項目正式開(kāi)建。
除了上述安徽省內的長(cháng)江LNG項目外，日前，湖南省岳陽(yáng)港君山港區LNG接收站項目也正式開(kāi)建，其它如江陰LNG項目、武漢白滸山LNG等項目也進(jìn)入核準和碼頭調規階段。
業(yè)內人士稱(chēng)，隨著(zhù)LNG碼頭項目向內河延伸，受接收終端規模和通航條件的限制，中小型LNG船運市場(chǎng)將迎來(lái)發(fā)展空間。
在業(yè)內人士看來(lái)，隨著(zhù)LNG接收終端向沿海小型LNG接收站和內河延伸，LNG船運將出現新的細分市場(chǎng)。
由于LNG貿易船岸匹配性強的特點(diǎn)，這些LNG接收站的配套運輸船通常都是“訂制化”或“項目船”，而現有LNG船隊的運力和船型均無(wú)法滿(mǎn)足這個(gè)細分市場(chǎng)。
據了解，目前市場(chǎng)上的LNG運輸船主要有兩種類(lèi)型：
一種為薄膜型，一般為十幾萬(wàn)方的大型船，占很大的市場(chǎng)比例；
另一種為獨立型，分為T(mén)ype A型、Type B型和Type C型，其中Type B型在大型LNG船中也占有一席之地，Type C主要集中在3萬(wàn)方以下的小型船，Type A的適用范圍則相對比較寬泛。
“10萬(wàn)方以下的中小型船，市場(chǎng)上很早就有了，但更多的是大型LNG船的長(cháng)距離運輸，對中小型船關(guān)注較少?，F在已經(jīng)建了很多大型接收終端和庫區，接下來(lái)更多是在水深較淺的地方建小庫容的接收終端，或者往內河走，大型LNG運輸船的市場(chǎng)越來(lái)越小，就出現了新的中小型船運市場(chǎng)，大家也開(kāi)始越來(lái)越關(guān)注?！笔兰我夯烊粴夂竭\有限公司CEO鄔衛華表示。
“目前國內很多接收終端都建起來(lái)了，例如嘉興以及長(cháng)江沿線(xiàn)的幾個(gè)，從經(jīng)濟性來(lái)考慮，都需要匹配8萬(wàn)方左右的中小型運輸船。我們樂(lè )觀(guān)地估計了一下，大概有十幾條的需求?！鄙虾４把芯吭O計院高級工程師朱越星說(shuō)。
“不像沿海條件比較好的大型接收站，17萬(wàn)方以上的船舶都可以靠港卸貨，這些接收站由于需要進(jìn)江或受碼頭及水域的限制，并受?chē)艺哂绊?，船舶艙容一般最大做?萬(wàn)方?！?/p>
（綜合國際船舶網(wǎng)、中國能源報、信德海事）
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